据统计，我国2006年LNG进口量为161万立方米，2009年快速增长为4989万立方米，增长了约30倍。受多种因素制约，我国自有LNG船运力发展却比较缓慢，严重落后于我国LNG贸易发展，LNG“国货国运”比例仅约35%。
根据国务院《能源发展战略行动计划（2014-2020年）》，到2020年天然气在我国能源消费总量中的占比将达到10%，较目前约5%大幅提升。发展自有LNG船队可以在确保LNG稳定供应上掌握主动权，在出现原定LNG供应不足的情况下，能够将自有LNG船迅速部署到其他气源地开展运输，避免“气荒”等事件发生。
LNG属于特种危险品，对运输技术的要求非常高，LNG船管理已成为航运企业技术实力的体现。根据国务院《关于促进海运业健康发展的若干意见》有关要求，我国将优化海运船队结构，积极发展LNG船队。国际航运市场发展变化较快，专业特点越来越突出，为确保我国海运强国战略顺利实施，我国应加快自有LNG船队建设，推动国内航运企业吸收先进技术，提升船舶管理能力，增强国际竞争力。为此，我们提出如下建议：
1加强对我国LNG船中长期发展规划研究
LNG船的投资金额较大，运营技术要求较高，有实力参与LNG船经营的市场主体比较有限。我国政府应结合国家能源发展战略，对LNG船在国家能源安全和能源结构调整中的作用进行深入研究，统筹考虑LNG产业链发展，制订LNG船中长期发展规划，为社会资本开展LNG船投资提供稳定和连续的
政策预期，支持骨干航运企业加快自有LNG船队发展，建立起与我国LNG贸易发展相匹配的LNG船运输力量，确保LNG运输安全。
2金融机构应优先支持我国造船厂承接LNG船订单
LNG船建造技术代表世界船舶工业最高水平，全球有能力建造LNG船的造船厂十分有限，我国目前仅有沪东中华造船集团有限公司具备主流LNG船建造能力。尽管我国一些骨干船厂已具备相应资质和技术储备，但苦于无交付经验，很难争取到LNG船订单，从而不能将技术成果进行转化，只能是“纸上谈兵”。为此，我国应出台相应的支持政策，鼓励金融机构创新融资方式，以融资推动国内外客户在我国造船厂下单建造中大型的LNG船，实现订单零的突破，以提高我国船舶工业LNG船建造能力和水平，保障我国自有LNG船运力健康发展。
3融资支持我国壮大LNG船队规模
LNG船投资金额较大，资金需求强烈，我国金融机构应加大对LNG船融资的支持力度，重点支持我国骨干航运企业建造自有LNG船队，加快提升LNG“国货国运”比例。同时，我国骨干航运企业应紧抓当前油气价格下跌，LNG船运价出现一定下滑的机遇，通过长期租约或者租赁等方式，锁定长期外租运力，迅速提升LNG船队规模。
4加快培育和完善我国LNG终端消费市场
近年来，我国天然气消费量不断上升，但受制于用气配套基础设施建设落后等原因，我国天然气利用长期落后于世界平均水平。为将我国巨大的天然气市场发展潜力转化为现实需求，我国应在天然气定价、财税、环保等方面给予政策支持，加大LNG输配网络等气配基础设施的建设力度，提升天然气在发电、供热、交通等终端消费领域的市场份额。通过扩大和完善的LNG终端消费市场，提高我国清洁能源消费比例，减少污染、改善环境。同时，进一步增强我国LNG船市场发展活力。
